India meluncurkan kebijakan kendaraan listrik unggulan baru yang bertujuan untuk memikat pembuat mobil global agar membuat mobil secara lokal. Ia tahu Tesla Inc. mungkin masih tidak menggigit.
Pemerintah yang dipimpin Narendra Modi akan segera mulai menerima aplikasi di bawah program insentif EV yang diluncurkan pada Maret tahun lalu, HD Kumaraswamy, menteri industri berat dan baja India mengatakan kepada wartawan di New Delhi pada hari Senin. Bloomberg News melaporkan hal ini sebelumnya pada hari itu.
Kebijakan tersebut menawarkan untuk memangkas bea masuk menjadi 15 persen pada mobil listrik impor apa pun dengan harga mulai dari $ 35.000 (sekitar Rs. 30 lakh) jika pembuat menginvestasikan setidaknya Rs. 4.150 crore, atau sekitar $ 500 juta (sekitar Rs. 4.150 crore), untuk mendirikan pabrik lokal dalam waktu tiga tahun. Hingga 8.000 mobil per tahun dapat diimpor dengan tarif yang dikurangi ini.
Tetapi Tesla tidak mungkin berpartisipasi karena tidak tertarik pada manufaktur lokal dan sebaliknya menginginkan dealer dan ruang pamer untuk menjual mobil impor, kata Kumaraswamy, tanpa menjelaskan lebih lanjut. Tesla telah lama ingin memasuki India, tetapi ketidaksepakatan tentang bea masuk dan komitmen manufaktur lokal telah menghambat kemajuan.
BYD adalah larangan untuk negara Asia Selatan itu, menunjukkan kecemasan New Delhi yang tersisa dengan China. Menteri perdagangan India mengatakan dalam sebuah wawancara April bahwa negara itu perlu “berhati-hati” tentang siapa yang diizinkan untuk berinvestasi. VinFast Auto sudah membangun pabrik di India, bahkan sebelum kebijakan baru dimulai.
Non-Pemula
“Kebijakan EV bisa menjadi non-starter,” kata Jay Kale, analis sektor di broker lokal Elara Securities India Pvt., menjelaskan bahwa ada sedikit manfaat dalam hal pembuat EV “pure-play” tanpa Tesla, BYD dan VinFast dalam keributan.
Beberapa pembuat mobil lama global dapat memperoleh keuntungan dengan mendirikan pabrik khusus EV di India dan mengimpor mobil listrik pada awalnya di bawah kebijakan ini, menurut Kale. “Namun, bagaimana model-model ini berjalan di India harus dilihat karena sebagian besar pembuat mobil ini belum berhasil di pasar domestik mereka di EV,” katanya.
Sementara pemerintah ingin meningkatkan manufaktur di pasar mobil terbesar ketiga di dunia di mana permintaan untuk EV masih meningkat, ia menghadapi perlawanan keras dari kelas berat domestik termasuk Tata Motors dan Mahindra & Mahindra, yang telah lama dilindungi oleh tembok tarif tinggi.
Kondisi Ketat
“Kebijakan ini kemungkinan akan menarik minat terbatas dari pembuat mobil asing karena persyaratan investasi dan pendapatan terlalu ketat,” kata analis Komal Kareer di BloombergNEF di New Delhi.
Ini mengamanatkan pendapatan minimum Rs. 5,020 crore ($586 juta) pada tahun keempat dan Rs. 7,500 crore setahun kemudian untuk setiap pelamar yang disetujui berdasarkan kebijakan ini. Mereka yang gagal akan menghadapi penalti hingga tiga persen pada kesenjangan pendapatan.
“Sebagian besar pembuat mobil tidak memiliki model yang memenuhi syarat yang dapat mereka impor untuk pembebasan bea cukai atau mereka tidak akan dapat memenuhi persyaratan pendapatan,” kata Kareer.
Aplikasi dapat dibuka paling cepat bulan ini dan diperpanjang hingga 15 Maret tahun depan, menurut orang-orang yang akrab dengan diskusi yang tidak ingin disebutkan namanya.
© LP Bloomberg 2025
(Cerita ini belum diedit oleh staf NDTV dan dibuat secara otomatis dari umpan sindikasi.)
