Mengapa kursi kelas satu menahan pesawat baru

Kursi berpemanas atau dingin. Layar TV definisi ultra-tinggi. Bangku. Tempat tidur konversi. Akses semua lorong. Dan tentu saja, pintu privasi yang didambakan.

Kabin kelas satu dan bisnis yang semakin mewah yang memiliki ratusan suku cadang dan memerlukan persetujuan regulator adalah penundaan terbaru karena pesawat baru tiba terlambat ke pelanggan, menurut kepala produsen pesawat terbesar di dunia.

Boeing memiliki 787 Dreamliners, pesawat jet lorong ganda yang digunakan pada beberapa penerbangan terpanjang di dunia, di darat di pabriknya di Carolina Selatan “yang ditahan untuk pengiriman kursi, yang jelas masuk cukup terlambat dalam proses perakitan,” kata CEO Kelly Ortberg pada konferensi industri Barclays pada 20 Februari.

Bagian dari masalahnya adalah terburu-buru maskapai penerbangan untuk memenangkan pelanggan dengan bayaran tinggi dengan menawarkan kenyamanan dan lebih banyak ruang langka di pesawat – bahkan jika beberapa inci ekstra.

“Ini mendapatkan sertifikasi kursi, dan itu sebenarnya bukan bagian pantat kursi,” lanjut Ortberg. “Ini kabinet dan pintunya … untuk kelas satu dan kelas bisnis. Ini adalah sistem yang cukup kompleks, dan mendapatkan sertifikasi tersebut telah memakan waktu lebih lama dari yang diantisipasi oleh pemasok kursi dan kami.”

Masalah serupa menghantam saingan utama Boeing, Airbus, CEO pabrikan Eropa, Guillaume Faury, mengatakan pada panggilan pendapatan pada hari yang sama.

“Kami mengalami penundaan kursi” serta “monumen” kabin seperti dapur dan lemari yang “menunda waktu di mana kami dapat mengirimkan pesawat yang sepenuhnya selesai,” kata Faury.

Bersama-sama perusahaan menyumbang sebagian besar pasar pesawat komersial.

Pengiriman pesawat sangat penting untuk pendapatan produsen karena pelanggan membayar sebagian besar harga pesawat jet ketika mereka menerima pesawat, bukan ketika mereka pertama kali memesannya.

Maskapai penerbangan dan produsen kedirgantaraan sangat diatur, dan desain kursi baru, beberapa fitur, dan bahkan tata letak kabin harus mendapatkan persetujuan dari regulator sebelum terbang ke langit. Penumpang juga harus dapat keluar dari kursi tersebut dengan aman jika terjadi keadaan darurat.

Beberapa kabin pesawat baru masih menunggu sertifikasi, dan penundaan menambah ketegangan rantai pasokan selama bertahun-tahun dan kekurangan tenaga kerja yang keluar dari pandemi.

Dalam beberapa pekan terakhir, pemerintahan Trump telah memecat ratusan pekerja Administrasi Penerbangan Federal dalam pemotongan biaya. Badan tersebut mengatakan posisi itu tidak “kritis keselamatan,” tetapi tidak mengatakan apakah masalah kepegawaian dapat semakin memperlambat pesawat atau sertifikasi lainnya.

Mendapatkan kursi canggih yang dipasang di bagian depan kabin berarti pendapatan jutaan bagi maskapai penerbangan. Misalnya Maskapai Penerbangan Delta pada hari Jumat menjual tiket ekonomi standar pulang pergi antara New York dan Paris selama minggu pertama bulan Mei seharga $816. Pindah ke Delta One, kursi tingkat atas maskapai, dan rute yang sama melonjak menjadi $5.508.

Jangkauan pesawat baru yang lebih panjang dibandingkan dengan model lama membuka rute nonstop baru untuk maskapai penerbangan.

“Tidak ada yang senang saat ini,” tentang penundaan itu, kata Henry Harteveldt, pendiri perusahaan konsultan perjalanan Atmosphere Research Group. “Mereka tidak bisa mendapatkan kuda poni pertunjukan baru mereka.”

Kursi kelas bisnis dapat memiliki sekitar 1.500 suku cadang, dan berat adalah kuncinya, terutama untuk industri yang telah bersusah payah untuk menghilangkan beban yang mahal di pesawat. Itu termasuk menggunakan kertas yang lebih tipis untuk majalah sandaran kursi hingga peralatan makan yang lebih ringan.

Recaro Jerman, produsen kursi pesawat besar, mengatakan kursi kelas bisnis R7 memiliki berat sekitar 80 kilogram, atau sekitar 176 pon.

“Anda mencoba membuat semuanya seringan mungkin dan juga memiliki nilai estetika yang menyenangkan,” kata Harteveldt.

Maskapai penerbangan nasional Swiss, Swiss, mengatakan pusat gravitasi bergeser di beberapa pesawatnya setelah menguji model kursi barunya, sehingga harus membuat perubahan desain dan melihat “pelat berat” sebelum kursi baru dapat terbang secara komersial.

Pelanggan “dengan jelas memberi sinyal kepada kami bahwa sudah waktunya untuk memodernisasi interior kabin armada jarak jauh kami, terutama (Airbus) A330,” kata juru bicara Swiss dalam sebuah Email. “Pada saat yang sama, kami sedang mengerjakan solusi dan mengamati tren dan teknologi yang memungkinkan kami mencapai distribusi bobot yang berbeda dan lebih berguna.”

Kursi kelas bisnis baru masing-masing berharga enam digit, yang “dibandingkan dengan harga mobil mewah,” menurut Recaro.

Bagi eksekutif maskapai penerbangan, mereka sepadan. Mereka mengatakan pelanggan, terutama setelah pandemi Covid-19, telah menunjukkan bahwa mereka bersedia membayar untuk duduk di depan kabin.

Delta, misalnya, mengatakan pada bulan November bahwa hanya 43% dari penjualannya tahun lalu berasal dari kabin utama, sementara 57% berasal dari kursi premium dan program loyalitasnya. Pada tahun 2010, 60% pendapatan berasal dari kabin utama.

CEO Ed Bastian mengatakan kepada CNBC pada bulan Januari bahwa tren menuju perjalanan premium kemungkinan akan terus berlanjut.

Maskapai penerbangan yang bekerja untuk menerangi bagian depan pesawat mereka tersebar di seluruh dunia: Qantas Australia, Delta, Amerika, Biru Jet dan lain-lain. Kabin Allegris baru Lufthansa pada Boeing 787 ditahan dalam sertifikasi, kata seorang juru bicara.

Singapore Airlines mengatakan pada bulan November bahwa mereka akan membawa kursi kelas satu ke penerbangan terpanjangnya, lebih dari 17 jam. CEO Goh Choon Phong mengatakan dalam rilis berita bahwa penawaran tersebut akan “mendorong batas-batas kenyamanan, kemewahan, dan modernitas.”

American Airlines, pada bagiannya, telah menunggu selama berbulan-bulan untuk memulai debut kursi baru untuk pesawat berbadan lebarnya dan baru saja memenangkan persetujuan untuk pesawat 787-9 Dreamliner. Seorang juru bicara mengatakan maskapai itu bekerja dengan regulator dan berencana untuk memperkenalkan suite baru pada Airbus A321XLR, versi jarak jauh dari pesawat utama Airbus, dan Boeing 777-300ER yang dipasang akhir tahun ini. Ini meluncurkan kursi pada September 2022 dan awalnya berencana untuk memulai debutnya tahun lalu.

“Hal terbesar yang dapat saya katakan di semua bidang itu adalah bahwa kami bergantung pada rantai pasokan. Saat ini, rantai pasokan itu, terutama yang berkaitan dengan kursi, sangat ketat,” kata CEO Robert Isom pada panggilan pendapatan pada bulan Oktober. Dia mengatakan pesan perusahaan kepada pemasok dan mitra adalah: “‘Bekerja sama dengan kami untuk memastikan bahwa kami mendapatkan peralatan itu — peralatan itu — di dermaga seperti yang diharapkan,’ dan kami benar-benar mendorong untuk memastikan bahwa itu yang terjadi saat ini.”