MEXICO, 26 Feb (IPS) – Meksiko telah melihat beberapa upaya untuk merakit kendaraan listrik (EV), yang ditenagai oleh baterai isi ulang, yang telah menghadapi tantangan terkait skala industri, rantai pasokan, dan daya saing
Masalah-masalah ini juga memperumit rencana produksi negara baru untuk bus Taruk (berarti “roadrunner” dalam bahasa Yaqui) dan mobil Olinia ringan (berarti “pergerakan” dalam bahasa Nahuatl), berdasarkan pengalaman otomotif yang panjang di negara itu dan pasar yang berkembang. Rencana tersebut secara resmi diumumkan pada bulan Januari oleh Presiden Claudia Sheinbaum.
Para ahli yang dikonsultasikan oleh IPS memuji inisiatif tersebut tetapi memperingatkan tantangan teknologi, peraturan, dan infrastruktur yang signifikan di negara di mana transportasi menghasilkan hampir sepertiga dari semua emisi polusi. Membersihkan sektor ini akan bermanfaat bagi kesehatan perkotaan.
“Orang Asia, terutama Cina, telah mengembangkan teknologi yang sangat maju; mereka 15 tahun di depan kita. Tidak ada perbandingan. Dukungan pemerintah sangat minim dan tidak memenuhi tuntutan signifikan dari sektor otomotif,” kata Gustavo Jiménez, direktur Grupo E-mobilitas swasta, yang mengkhususkan diri dalam konsultasi elektromobilitas.
Selama dialognya dengan IPS, dia menekankan bahwa “jika Meksiko ingin bersaing dengan mereka yang telah mengambil alih pasar listrik, Meksiko harus berinvestasi.”
Informasi yang ditinjau oleh IPS menunjukkan bahwa pengembangan bus Taruk lebih maju, sementara mobil Olinia masih belum memiliki strategi yang jelas. Ini terjadi pada saat yang menantang bagi sektor ini karena ancaman tarif luar biasa oleh Presiden AS Donald Trump pada kendaraan yang dirakit di Meksiko.
Selain itu, pemasangan pabrik EV oleh Tesla yang berbasis di AS dan Build Your Dreams (BYD) China telah dihentikan sementara. BYD menghadapi tarif yang dikenakan oleh pemerintah AS pada produk Asia yang memasuki pasarnya.
Faktanya, prototipe bus listrik Meksiko dirancang pada tahun 2024 sebagai bagian dari proyek “Pengembangan Bus Angkutan Umum Listrik Meksiko dan Studi untuk Implementasi Elektromobilitas di Kota-kota untuk Meningkatkan Rantai Nilai Lithium Negara.”
Proyek elektromobilitas sedang dilakukan oleh Sekretariat Sains, Humaniora, Teknologi, dan Inovasi (Secihti) dan perusahaan swasta Meksiko Dina dan MegaFlux, yang sudah memproduksi bus dan truk listrik.
Inisiatif bus listrik, yang diluncurkan pada tahun 2023 dengan anggaran sekitar US$900.000, bertujuan untuk mempercepat pengenalan unit buatan Meksiko dengan teknologi asli, memperkuat industri EV nasional, dan mendukung pertumbuhan segmen ini, mengingat kebutuhan mendesak untuk membersihkan transportasi.
Model Taruk akan dirakit di negara bagian Hidalgo, dekat Mexico City, dan mendapat manfaat dari platform produksi yang ada. Beratnya yang diproyeksikan adalah 12,5 ton, dengan tingkat pengosongan baterai sekitar 90% dan jangkauan 180 hingga 361 kilometer, menjadikannya ideal untuk lingkungan perkotaan.
Sebagai perbandingan, 50 bus yang diperkenalkan oleh pemerintah ibu kota pada Oktober 2024, yang diimpor dari merek China Yutong, memiliki jangkauan 300 kilometer.
Persaingan
Mobil Olinia, yang pabriknya akan beroperasi di negara bagian Puebla, yang berbatasan dengan Mexico City, memiliki anggaran 1,22 juta dolar. Mereka dirancang untuk perjalanan singkat, dengan harga mulai dari US$ 4.383 hingga
Secihti, bersama dengan Institut Politeknik Nasional dan Institut Teknologi Meksiko, masih kekurangan rencana pengembangan terperinci untuk tiga model Olinia, termasuk van kecil.
Saat ini, perusahaan otomotif di Meksiko, produsen kendaraan ringan terbesar ketujuh di dunia dan eksportir terbesar ketiga, do tidak menerima subsidi untuk mempercepat pengenalan kendaraan listrik.
Leticia Jiménez, pemimpin regional untuk Meksiko dan Kanada di Dewan Internasional non-pemerintah untuk Transportasi Bersih, yang berbasis di Washington, percaya bahwa pemerintah memahami peluang untuk berintegrasi ke dalam rantai pasokan yang berharga dan membangun skala ekonomi.
“Ini adalah peluang besar bagi Meksiko untuk mengubah industri otomotifnya, mengembangkan kemampuan manufaktur untuk memproduksi kendaraan dengan kandungan nasional yang lebih tinggi. Nilai tambah ini adalah peluang besar untuk berintegrasi lebih jauh ke dalam rantai pasokan ini,” katanya kepada IPS.
Pada tahun 2021, Meksiko bergabung dengan Pakta Glasgow tentang Elektromobilitas selama KTT iklim di kota Skotlandia, yang menetapkan target sukarela 50% dari penjualan kendaraan ringan adalah listrik dan plug-in hybrid pada tahun 2030 dan 100% pada tahun 2040—tujuan yang sulit dicapai dalam kondisi saat ini.
Bagi konsultan independen Víctor Alvarado, persimpangan mobilitas dan pembangkit listrik, yang didominasi oleh bahan bakar fosil di Meksiko, harus dipertimbangkan.
“Apa yang diumumkan tetapi tidak sepenuhnya disadari adalah elektromobilitas, dan apa yang terjadi adalah elektrifikasi transportasi berat dan ringan. Mengingat komposisi matriks energi, transportasi akan terus menghasilkan emisi jika kita tidak berkomitmen pada kendaraan listrik,” katanya kepada IPS.
Usaha bus dan mobil baru akan menghadapi pasar domestik yang semakin kompetitif yang didominasi oleh merek-merek AS, Eropa, dan China, yang telah melaporkan ekspansi signifikan sejak 2023.
Dalam beberapa tahun terakhir, penjualan kendaraan listrik dan hibrida, yang menggunakan bensin dan baterai listrik, telah tumbuh di negara berpenduduk 129 juta orang ini, di mana lebih dari 58 juta kendaraan, sebagian besar mobil, beredar.
Pada tahun 2024, penjualan EV meningkat sebesar 71%, dari 14.172 unit pada tahun 2023 menjadi 24.283 unit pada tahun berikutnya. Segmen hibrida mengalami pertumbuhan paling besar, dengan penjualan melonjak dari 60.146 menjadi 100.020 antara dua tahun, meningkat 66%.
Tren yang sama terlihat pada kendaraan penumpang, di mana unit bertenaga bahan bakar fosil, terutama diesel, masih mendominasi. Penjualan model hibrida melonjak dari hanya dua pada tahun 2023 menjadi 670 tahun lalu, sementara penjualan kendaraan listrik tumbuh 16%, dari 252 menjadi 294.
Namun, proyek kendaraan listrik terjadi dalam kekosongan hukum. Strategi nasional, yang menguraikan tindakan dan tujuan spesifik, siap pada tahun 2023 tetapi belum dipublikasikan. Sementara Undang-Undang Umum tentang Mobilitas dan Keselamatan Jalan 2022 mempromosikan transportasi berkelanjutan, itu tidak membahas mobilitas listrik.
Awalnya, mobilitas listrik di Meksiko memiliki keunggulan endapan lithium di bebatuan dan tanah liat, elemen kunci untuk baterai isi ulang, terutama di negara bagian utara Sonora.
Namun, para pencinta lingkungan berpendapat bahwa endapan ini berpotensi tidak layak secara lingkungan, ekonomi, dan teknologi karena konsumsi air dalam ekstraksi dan biaya pemrosesan yang tinggi.
Latar
Kasus perusahaan swasta Meksiko Zacua dan Quantum Motors Bolivia, yang mitranya di Meksiko adalah Megaflux, juga merupakan ilustrasi.
Yang pertama, yang berlokasi di Puebla, telah menjual beberapa lusin unit sejak 2019, dengan biaya per unit sekitar $25.000, hampir sama dengan merek asing lainnya.
Sementara itu, Quantum telah menjual lebih dari 500 mobil di Bolivia, El Salvador, Meksiko, Paraguay, dan Peru sejak 2019, dengan modelnya dihargai antara US$ 6.000 dan
Meksiko memiliki setidaknya 39 pabrik otomotif, termasuk tiga perakit EV. Dari jumlah tersebut, 22 memproduksi kendaraan dan berlokasi di Meksiko tengah dan utara, tertarik dengan akses ke pasar AS, tujuan ekspor utama, di bawah perjanjian perdagangan bebas yang dibagikan dengan Kanada.
Sejak 2018, Mexico City, dengan hampir sembilan juta penduduk dan sekitar 24 juta di metropolitan area, telah membuat kemajuan dalam melistriki transportasi umum, dengan unit dalam sistem Metrobus dan rute bus.
Selain itu, kota-kota seperti Guadalajara, ibu kota negara bagian barat Jalisco, dan Mérida, ibu kota negara bagian tenggara Yucatán, telah mempromosikan proyek serupa.
Strategi Nasional untuk Industrialisasi dan Kemakmuran Bersama, juga dikenal sebagai Rencana Meksiko dan diumumkan pada bulan Januari, mencakup 10 proyek elektromobilitas di transportasi umum di 10 negara bagian, dengan anggaran yang tidak ditentukan.
Para ahli yang dikonsultasikan oleh IPS sepakat tentang pentingnya regulasi komprehensif yang mencakup sumber energi, penyebaran infrastruktur, keselamatan kendaraan, dan hak-hak konsumen.
Bagi Jiménez, kemitraan publik-swasta dengan perusahaan Meksiko dan fokus pada transportasi umum disarankan.
“Perlu ada kapasitas produksi yang signifikan untuk memanfaatkan keunggulan teknologi dan mendorong pengembangan industri. Elektromobilitas diposisikan sebagai solusi potensial untuk masalah kesehatan, tetapi kita harus memikirkan transportasi umum untuk mengoptimalkan waktu, memodernisasi armada, dan mengurangi dampak lingkungan,” ujarnya.
Pineda juga setuju bahwa keterlambatan dalam proses dapat mengakibatkan biaya tinggi.
“Ada kurangnya upaya bersama dan dukungan pemerintah untuk transisi ini. Ini adalah transformasi jangka panjang yang membutuhkan komitmen pemerintah untuk memberikan kepastian bagi investasi dan seluruh rantai pasokan, memastikan kemajuan dalam elektromobilitas. Perlu ada ekosistem yang memberikan kejelasan arah, sehingga proyek tidak tetap menjadi inisiatif percontohan,” tegasnya.
© Layanan Pers Inter (2025) — Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang. Sumber asli: Inter Press Service
