Kecelakaan Washington: Petunjuk dan pertanyaan dari audio lalu lintas udara, staf lain yang nyaris gagal dan ‘tidak normal’ | Berita Dunia

Audio baru mengungkapkan pilot helikopter mengatakan dia dapat melihat pesawat penumpang American Airlines, dan dua kali meminta izin untuk bermanuver di sekitarnya dengan penglihatan dan tanpa dukungan darat lebih lanjut.

Audio menunjukkan bagaimana helikopter, menggunakan kode Priority Air Transport 25 (PAT-25), secara khusus meminta pemisahan visual dari pesawat penumpang CRJ (Canadair Regional Jet).

Itu berarti pilot helikopter meminta izin untuk melanjutkan, mengambil tanggung jawab untuk mengawasi pesawat dan menghindarinya.

Permintaan itu sebagai tanggapan atas pertanyaan oleh kontrol lalu lintas udara (ATC) yang menanyakan apakah mereka dapat melihat jet penumpang.

• ATC: “PAT-25, apakah Anda memiliki CRJ yang terlihat? PAT-25, lewati di belakang CRJ.”
• PAT-25: “PAT25 memiliki lalu lintas yang terlihat (tidak dapat dipahami), minta pemisahan visual.”
• ATC: “Dikonfirmasi.”

Helikopter membuat permintaan yang sama lagi beberapa saat kemudian, setelah kontrol lalu lintas udara kembali memperingatkan mereka tentang keberadaan jet penumpang CRJ.

• ATC: “PAT-25, ada lalu lintas di selatan Jembatan Wilson, CRJ berada di ketinggian 1.200 kaki untuk Landasan Pacu 33.”
• PAT-25: “Meminta pemisahan visual.”
• ATC: “Pemisahan visual disetujui.”

Tidak jelas apakah helikopter itu merespons pesawat yang salah.

Jet lain hampir menabrak helikopter hanya 24 jam sebelumnya

Perpaduan helikopter dan jet penumpang di sekitar bandara juga menyebabkan kebingungan hanya 24 jam sebelumnya.

Pada malam 28 Januari, jet American Airlines yang berbeda, penerbangan 4514, harus mengambil tindakan mengelak untuk menghindari helikopter di dekat bandara.

Pesawat mendarat dengan selamat pada upaya keduanya.

Helikopter yang dicurigai itu selanjutnya terlihat 40 detik kemudian pada ketinggian 1.600 kaki, setelah berbelok ke arah yang berlawanan dengan pesawat.

Kepegawaian ‘tidak normal’

Sebagai bagian dari penyelidikannya atas kecelakaan hari Rabu, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS sedang menyelidiki berbagai bidang, termasuk staf di menara kontrol lalu lintas udara bandara.

Jaringan mitra Sky AS NBC mengungkapkan bahwa seorang pengontrol lalu lintas udara meninggalkan pekerjaan lebih awal pada hari kecelakaan. Itu diduga hanya menyisakan satu orang untuk memantau lalu lintas pesawat dan helikopter.

Pengontrol lalu lintas udara hanya diizinkan beroperasi sendiri setelah pukul 21.30. Kecelakaan itu terjadi pada pukul 8.47 malam.

Laporan awal Administrasi Penerbangan Federal (FAA) tentang kecelakaan itu mengatakan staf di Bandara Nasional Reagan Washington “tidak normal” sebelum kecelakaan itu.

Di seluruh AS, data FAA memang menunjukkan penurunan jumlah pengendali lalu lintas udara selama bertahun-tahun.

Konteksnya, bagaimanapun, adalah penurunan yang lebih besar dalam lalu lintas udara – yang berarti bisa dibilang tidak ada kebutuhan untuk pengendali lalu lintas udara sebanyak di masa lalu.

Juga masih belum jelas apakah tingkat staf kontrol lalu lintas udara memengaruhi keselamatan penumpang. Untungnya, kecelakaan udara yang fatal jarang terjadi – tetapi itu berarti sulit untuk menemukan pola dalam data.

Kejadian yang lebih umum adalah serangan landasan pacu – di mana sebuah pesawat, di halaman bandara, pergi ke tempat yang tidak seharusnya.

Sebagian besar serangan landasan pacu tidak memiliki konsekuensi keamanan sama sekali, tetapi ini adalah proksi yang berguna untuk mengukur jumlah kesalahan di lapangan.

Bagan di bawah ini menunjukkan jumlah serangan landasan pacu per juta penerbangan sebenarnya telah menurun, dan tahun lalu adalah yang terendah sejak pandemi.

Seorang anggota dewan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan bahwa kepegawaian kemungkinan hanya menjadi bagian kecil dari penyelidikan.

Penyelidik mungkin juga memeriksa ketinggian helikopter yang terlibat dalam kecelakaan itu.

Peta yang diterbitkan oleh FAA menunjukkan bahwa helikopter diharuskan untuk tetap berada di bawah 200 kaki di daerah sekitar bandara, tetapi data pelacakan penerbangan menunjukkan helikopter mungkin telah terbang pada ketinggian 300 kaki pada saat-saat sebelum kecelakaan.

“Dengan lalu lintas militer, cukup banyak waktu mereka dapat menegosiasikan pembatasan ini,” kata Marco Chan, seorang dosen senior dalam operasi penerbangan di Buckinghamshire New University dan seorang pilot berpengalaman.

“Jika pengendali lalu lintas udara tahu apa yang terjadi dengan lalu lintas di sekitarnya, mereka dapat memungkinkan mereka untuk melampaui ketinggian minimum atau maksimum.”

Penyelidik perlu menentukan apakah data itu akurat, dan apakah helikopter telah menerima otorisasi sebelumnya untuk melanggar batas ketinggian.

Video tabrakan itu sangat jelas.

Alasannya, sejauh ini, tidak.

Si Data dan Forensik tim adalah unit multi-keterampilan yang didedikasikan untuk menyediakan jurnalisme transparan dari Sky News. Kami mengumpulkan, menganalisis, dan memvisualisasikan data untuk menceritakan kisah berbasis data. Kami menggabungkan keterampilan pelaporan tradisional dengan analisis lanjutan citra satelit, media sosial, dan informasi sumber terbuka lainnya. Melalui penceritaan multimedia, kami bertujuan untuk menjelaskan dunia dengan lebih baik sekaligus menunjukkan bagaimana jurnalisme kami dilakukan.