VALLADOLID, Meksiko, 29 Nov (IPS) – Pengrajin pribumi Alicia Pech tidak tahu tentang Kereta Maya (TM), megaproyek paling simbolis pemerintah Meksiko yang berjalan melalui lima negara bagian di selatan dan tenggara negara itu
“Kami tidak bepergian. Kami kekurangan sumber daya untuk bepergian dengan kereta api di sini. Siapa yang tidak ingin naik dan berkendara ke suatu tempat? Sekarang… tidak ada pengunjung, tidak ada orang yang datang. Kami pikir pada bulan Desember akan ada sedikit lagi,” kata wanita Maya berusia 44 tahun itu kepada IPS.
Dia lahir dan tinggal di Dzitnup, dari mana dia melakukan perjalanan setiap hari dengan bus ke Valladolid, sebuah kota di negara bagian tenggara Yucatán, 30 menit jauhnya, untuk bekerja di toko pakaian yang dimilikinya bersama 11 wanita Maya lainnya. Mereka menenun dan menyulam blus, gaun, dan tekstil lainnya, beberapa blok dari pusat kota.
Penenun, seorang ibu tiga anak yang sudah menikah, mengeluh tentang penjualan yang rendah. “Kami tidak mampu membayar toko, tidak ada orang saat ini,” katanya.
Valladolid, yang memiliki populasi sekitar 85.500, adalah salah satu dari 26 stasiun yang sudah beroperasi di kereta api, yang pembangunannya dimulai pada tahun 2020 dan lima dari tujuh rute yang direncanakan telah beroperasi sejak Desember 2023.
TM awalnya bertanggung jawab atas Dana Nasional Pemerintah untuk Pengembangan Pariwisata (Fonatur) dan sejak 2023 Kementerian Pertahanan Nasional (Sedena). Jembatan ini membentang sekitar 1.500 kilometer melalui 78 kotamadya di tiga negara bagian semenanjung Yucatán – Campeche, Quintana Roo dan Yucatán – dan dua negara bagian tetangga lainnya – Chiapas dan Tabasco.
Sedena sedang membangun dua rute yang tertunda, dengan tujuh stasiun, antara Quintana Roo dan Campeche.
Garis itu telah memicu kontroversi terpolarisasi antara pendukungnya dan kritikus atas deforestasi di hutan terbesar kedua di Amerika Latin setelah Amazon, dalam masalah yang telah menjadi sumber kelelahan bagi masyarakat di wilayah tersebut.
Pech berbagi situasi ribuan orang di semenanjung Yucatán, tidak dapat diaksesnya kereta api dan menghasilkan manfaat, terlepas dari janji resmi, seperti yang ditemukan IPS selama tur bagian 3, dari Calkiní (Campeche) ke Izamal (Yucatán) dan dari sana ke Cancún (Quintana Roo), di rute 4.
Ini selain penundaan proyek dan pembengkakan biayanya, yang melebihi US$15 miliar, 70% lebih banyak dari perkiraan awal.
Kereta api, yang ditujukan untuk wisatawan, pengguna yang penasaran dan menyebabkan sedikit antusiasme di antara penduduk setempat, kosong di stasiun yang lebih besar, Mérida atau Cancún, dan penumpang langka di stasiun yang lebih kecil, dan tidak termasuk kargo, untuk saat ini.
Antara Desember 2023 dan Agustus, TM mengangkut 340.622 penumpang, dengan kecepatan 1.425 per hari, menurut angka resmi, pada 10 kereta yang saat ini menjalankan rute tersebut, menurut data resmi.
Situs wisata Cancun, Merida (ibu kota Yucatan), Playa del Carmen, Valladolid dan Palenque, yang memiliki situs arkeologi, menyumbang 80% penumpang di TM, yang telah mengalami lebih dari 20 kecelakaan sejak dibuka.
Meskipun lebih banyak wisatawan internasional telah tiba di bandara Merida atau tujuan wisata seperti Cozumel antara Januari dan September tahun ini, dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2023, sulit untuk menghubungkannya dengan efek kereta api baru. Sementara itu, kedatangan di Cancun turun 1,5%.
Tarif berkisar dari sekitar tiga dolar untuk perjalanan satu stasiun hingga maksimum 156 dolar untuk pengunjung domestik dan 208 dolar untuk pengunjung asing, pendapatan yang masuk ke kas militer.
Semenanjung Yucatán adalah rumah bagi mayoritas populasi Maya, salah satu dari 71 kelompok pribumi Meksiko dan salah satu yang paling representatif secara budaya dan sejarah di negara ini.
Suatu hari nanti…
Di kotamadya Maxcanú – “tempat empat monyet” atau “janggut Canul”, kepala suku pribumi, dalam bahasa Maya – dan sekitar 65 kilometer dari Mérida, Madelin Ortiz, seorang pemilik toko pakaian, percaya kereta itu bermanfaat, meskipun dia tidak menggunakannya dan bisnisnya belum makmur.
“Harganya terjangkau, pengunjung lebih banyak. Ada kekurangan kereta, karena ada sedikit keberangkatan. Tidak ada banyak fluiditas dalam jadwal. Saya ingin pergi ke Cancún, tetapi saya belum bisa,” kata penjaga toko berusia 78 tahun, seorang ibu empat anak yang sudah menikah, kepada IPS.
Tetapi kota ini tidak dipenuhi dengan pengunjung, meskipun ada banyak penduduk setempat yang merayakan Pameran Jicama (Pachyrhizus erosus), umbi yang dikenal sebagai lobak Meksiko.
Seperti di stasiun lain, Maxcanú memiliki delapan tempat kosong dengan tanda-tanda seperti “Makanan”, “Pariwisata Komunitas” dan “Kerajinan Tangan” menunggu toko. Hal yang sama terjadi di Valladolid, dan di stasiun Mérida-Teya di pinggiran ibu kota, hanya dua toko makanan yang beroperasi, satu menawarkan suvenir TM, yang lain mengiklankan toko roti masa depan, dan tempat penyewaan mobil.
Ada lebih banyak waktu menganggur daripada yang sibuk dengan penumpang di stasiun di Maxcanú, dengan lebih dari 24.000 orang. Empat tentara Garda Nasional menghabiskan waktu, bersama dengan tiga anjing liar, mencari kesejukan stasiun, buronan dari matahari, sementara lima pekerja membersihkan tempat itu.
Untuk menghindari protes dan gangguan perkotaan, Fonatur dan Sedena membangun stasiun di pinggiran kota dan kota, yang membuatnya sulit untuk mengaksesnya, karena terputusnya, dan meningkatkan biaya dan waktu perjalanan.
Ketika dia mempromosikan proyek tersebut, presiden saat itu Andrés Manuel López Obrador, yang memerintah antara 2018 dan Oktober lalu, mengatakan TM akan mendukung pariwisata komunitas dan akan ada ruang untuk pengrajin. Tapi orang-orang seperti Alicia Pech masih menunggu.
Pemerintah mengklaim kereta itu akan membawa ribuan wisatawan, menciptakan lapangan kerja, meningkatkan pariwisata di luar pusat pengunjung tradisional, dan mengembangkan ekonomi regional, tetapi tidak ada buktinya, terutama karena tidak membawa kargo.
Abadi
Ada luka yang tidak pernah sembuh. Rute TM telah meninggalkan potongan yang menandai hutan Maya, di mana dulunya ada pohon, hewan, dan tumbuhan. Proyek ini telah menghadapi tuduhan deforestasi, polusi, kerusakan lingkungan dan pelanggaran hak asasi manusia.
Miguel Anguas, salah satu pendiri organisasi non-pemerintah Kanan Derechos Humanos, mengatakan TM menciptakan tatanan teritorial baru yang menyebabkan dampak berbahaya, dalam beberapa kasus tidak dapat diubah.
“Keseimbangannya jelas. Maya tidak mengelolanya, mereka juga tidak mengoperasikannya. Dari apa yang bisa kita lihat, pemerintah berusaha menjaga agar proyek tersebut tidak tergelincir. Orang-orang merasa itu asing bagi mereka; itu adalah puncak dari proses perampasan,” katanya kepada IPS.
Konstruksi itu menebang setidaknya 11.485 hektar hutan dan mengeluarkan 470.750 ton karbon ke atmosfer, menurut penelitian oleh Pusat Penelitian Ilmiah Yucatan pemerintah, yang dipublikasikan pada bulan September.
Bahkan, pemerintah membayar sendiri untuk mengkompensasi penebangan.
Komisi Kehutanan Nasional pemerintah membayar 4,11 juta dolar kepada 11 pemilik tanah swasta dan 18 ejidos (tanah publik yang ditugaskan untuk penggunaan kolektif) untuk penghancuran 2.867 hektar pada tahun 2023, dan 4,38 juta untuk 40 individu dan 15 ejidos untuk 2.827 hektar tahun ini.
Kompensasi adalah hukum mekanisme yang memungkinkan pemulihan satu area untuk kerusakan yang terjadi pada area lain.
Untuk meningkatkan pendapatan dan meminimalkan kerugian, Presiden Claudia Sheinbaum, yang menjabat sejak 1 Oktober, berencana untuk memperpanjang rute ke Puerto Progreso, di pantai Yucatan utara Mérida, untuk memindahkan barang.
Tetapi TM akan terus menggunakan sumber daya, karena anggaran 2025 merencanakan alokasi sebesar US$ 2.173 juta, baik untuk dua jalur yang sedang dibangun maupun untuk mempertahankan yang sudah beroperasi.
Pemerintah Meksiko tahu sejak 2022 bahwa mega-proyek itu akan meningkatkan anggaran awal.
Analisis biaya-manfaat yang diperbarui, yang disiapkan tahun itu oleh perusahaan konsultan swasta Meksiko Transconsult dan diperoleh oleh IPS melalui permintaan akses ke informasi, menyimpulkan bahwa biayanya akan dua hingga empat kali lebih banyak dari perkiraan awal.
“Stasiun-stasiun tersebut didefinisikan dalam hal melayani sejumlah lokasi terbanyak, sehingga mencakup jumlah permintaan terbesar di daerah tersebut,” kata dokumen itu.
Ini menyiratkan kerugian untuk TM, yang akan menghasilkan keuntungan dalam jangka menengah.
Sementara TM berjuang untuk maju, Pech dan Ortiz berfantasi bahwa suatu hari mereka akan menunggu di peron, melihatnya tiba dan naik ke salah satu mobilnya.
© Layanan Pers Antar (2024) — Hak Cipta Dilindungi Undang-UndangSumber asli: Inter Press Service
